Pillion: Derfor er “bare en hjelm” ikke nok
Når nogen sætter sig bagpå en motorcykel, lyder samtalen om udstyr ofte sådan – Har du en hjelm? Godt. Så kører vi. Det er det absolutte minimum. Og minimum er ikke det samme som sikkert. Hvis du kører med en passager, har du ansvar for mere end balance og rolig gasgivning. Du har ansvar for et andet menneske. Og den krop fortjener samme niveau af beskyttelse som din egen. Hvis du selv er passager, har du ansvar for dine egne sikre valg – ingen fører kan nogensinde give garanti for det.
Hvad statistikken siger om passagerer
Motorcykler er allerede blandt de mest risikofyldte køretøjer i trafikken. Ifølge European Transport Safety Council er motorcyklister omkring 20 gange mere udsatte for at blive dræbt pr. kørt kilometer end bilister i Europa. Ser vi specifikt på passagerer, er tallene ikke små. I mange europæiske lande udgør passagerer omkring 10 til 20 procent af de dræbte i motorcykelulykker. Data fra UK Department for Transport viser, at hundreder af passagerer hvert år bliver dræbt eller alvorligt kvæstet.
En vigtig ting at huske er, at skadens alvor ikke bliver mindre, bare fordi du sad bagpå. Faktisk kan passagerer være endnu mere sårbare end føreren selv. De har ingen kontrol over fart, opbremsning eller linjevalg. De er fuldstændig afhængige af førerens beslutninger og evner. Hvis noget går galt, kan de ikke reagere selvstændigt. De er fuldt eksponerede.
Har en passager virkelig brug for fuldt gear?
Kort svar – helt klart ja. Asfalten er ligeglad med, hvem der holdt på styret. I et styrt er passageren lige så udsat som føreren, og i nogle situationer endnu mere. De sidder højere og kan blive kastet frem eller af motorcyklen ved sammenstød. En hjelm beskytter kraniet, men ikke hænder, knæ, hofter, skuldre og ankler. Det er ofte disse områder, der rammer jorden først i et fald. Almindeligt tøj slides hurtigt ved friktion. Motorcykeludstyr er designet til at modstå slid og absorbere stød. Den forskel kan afgøre, om man går derfra med blå mærker eller bruger måneder på at komme sig.
“Vi skal jo bare en kort tur”
Mange overbeviser sig selv om, at korte ture er lav risiko. Statistikken viser det modsatte. En stor del af ulykker sker tæt på hjemmet og på velkendte veje. Lav fart betyder ikke små skader. Selv et glid ved 40 km/t kan give alvorlige hudskader på få sekunder. Korrekt udstyr reducerer den risiko markant. Fem minutters kørsel uden beskyttelse kan betyde lang restitutionstid. Det er ikke dramatik. Det er realitet.
Hvorfor fuldt gear også gør en bedre passager
Sikkerhed er den oplagte grund til at vælge ordentligt udstyr, men der er en anden vinkel, som betyder lige så meget – komfort og tryghed. En passager, der fryser eller føler sig usikker, spænder i kroppen. De holder for hårdt fast, bevæger sig uforudsigeligt eller tøver i sving. Den spænding overføres direkte til motorcyklen.
Når en passager føler sig beskyttet og godt tilpas, slapper de af. De bevæger sig mere naturligt med føreren og stoler på situationen. Det forbedrer balancen og gør hele turen mere stabil. En tryg passager er ganske enkelt nemmere at køre med.
Der er også den følelsesmæssige side. Hvis din partner eller ven føler sig sikker og komfortabel, har de langt større lyst til at køre med igen. Glæden vokser, når frygten fylder mindre. For mange førere er det vigtigt at dele oplevelsen. Det rigtige gear gør det muligt. Ro i maven ændrer hele oplevelsen.
Hvilket udstyr bør en passager have?
Princippet ATGATT – All The Gear, All The Time – gælder alle på motorcyklen. En ordentlig hjelm er ikke til forhandling. Derudover bør en motorcykeljakke med beskyttere, handsker, beskyttende bukser eller forstærkede MC-jeans samt solide støvler, der dækker anklerne, være standard.
For passagerer, der kører med ofte, giver det mening at investere i et komplet sæt udstyr, der passer til kørestil og personlige præferencer. Touring stiller andre krav end korte byture. Pasformen er afgørende. Beskytterne skal sidde korrekt. For løst gear kan flytte sig ved styrt. For stramt gear begrænser bevægelse og komfort.
For dem, der kun kører med sjældent, kan investeringen føles stor. Heldigvis ser moderne motorcykeludstyr ofte så godt ud, at det også kan bruges til hverdag. Mange jakker og støvler kan fungere som almindeligt tøj, når beskytterne tages ud (tænk for eksempel Sherrie, Fiona, Amelia, Jodie, Jessie, Misty, Thomson, Zarah, osv.). Nogle produkter kan deles mellem fører og passager, hvis kropsform og størrelse er meget ens, men pasformen skal altid kontrolleres nøje af hensyn til sikkerheden. Unisex base layers er ofte fleksible og dækker et mindre størrelsesspænd, hvilket i nogle tilfælde kan gøre deling mulig.
Der findes også produkter med flere anvendelsesmuligheder. De samme beskyttende base layers fra Pando Moto bruges af nogle kunder til skiløb og andre krævende sportsaktiviteter. Én investering – flere anvendelser – lavere samlet omkostning.
Hvad med børn som passagerer?
Hvis børn kører med som passagerer, bliver fuldt gear endnu vigtigere. De er mindre, lettere og mere sårbare i et styrt. Ordentlig beskyttelse bør aldrig være valgfri. Mange mærker tilbyder meget små størrelser, der passer børn fint (se for eksempel vores MotoGirl bukser i størrelse EU32 eller EU34; Shima jakker i størrelse XS eller nogle Pando Moto produkter i de mindste tilgængelige størrelser), selv hvis udstyret ikke specifikt markedsføres som børneudstyr. Meget moderne udstyr er elastisk eller justerbart og kan derfor bruges i flere sæsoner trods vækst (tænk for eksempel Pando Moto base layer).
Ligesom voksne vil børn, der føler sig varme, trygge og komfortable, nyde turen mere og opføre sig mere stabilt på motorcyklen. Tryghed giver bedre samarbejde.
Ud over gear: adfærd og kommunikation
Beskyttende tøj er kun én del af sikkerheden. Samspillet mellem fører og passager er lige så vigtigt. Inden I kører, bør I aftale, hvordan og hvornår man stiger af og på. Forklar hvordan man læner sig i sving, og hvorfor det betyder noget. Sørg for at fødderne altid bliver på fodhvilere, og undgå pludselige bevægelser. Klar kommunikation før kraftig acceleration eller opbremsning forebygger overraskelser. En overrasket passager kan destabilisere motorcyklen. En forberedt passager forbedrer stabiliteten.
The bottom line
Motorcyklister har markant højere risiko for alvorlige skader og dødsfald end bilister, og en betydelig andel af de tilskadekomne er passagerer. En hjelm alene er det lovpligtige minimum, ikke det kloge minimum. Når du inviterer nogen med bagpå, accepterer du ansvar for deres sikkerhed. Det ansvar inkluderer korrekt udstyr.
I deler turen. I deler eksponeringen. I deler risikoen. Så giver det mening også at dele beskyttelsen.
